Grundlegendes zu den EV-Lademodi für Elektrofahrzeuge

Grundlegendes zu den EV-Lademodi für Elektrofahrzeuge

Modus 1: Haushaltssteckdose und Verlängerungskabel
Das Fahrzeug wird über eine standardmäßige 3-polige Steckdose, die in Privathaushalten vorhanden ist, an das Stromnetz angeschlossen und ermöglicht eine maximale Stromabgabe von 11 A (um eine Überlastung der Steckdose auszugleichen).

Dies begrenzt den Benutzer auf eine geringere Menge an verfügbarer Leistung, die an das Fahrzeug geliefert wird.

Darüber hinaus erhöht der hohe Stromverbrauch des Ladegeräts bei maximaler Leistung über mehrere Stunden den Verschleiß der Steckdose und erhöht die Brandgefahr.

Elektrische Verletzungen oder ein Brandrisiko sind viel höher, wenn die Elektroinstallation nicht den aktuellen Vorschriften entspricht oder die Sicherungsplatine nicht durch einen FI-Schutzschalter geschützt ist.

Erwärmung der Steckdose und der Kabel nach intensiver Nutzung über mehrere Stunden bei oder nahe der maximalen Leistung (die je nach Land zwischen 8 und 16 A variiert).

Modus 2: Nicht dedizierte Steckdose mit kabelintegrierter Schutzvorrichtung

Der Anschluss des Fahrzeugs an das Stromnetz erfolgt über Haushaltssteckdosen.Die Aufladung erfolgt über ein einphasiges oder dreiphasiges Netz und Installation eines Erdungskabels.Im Kabel ist eine Schutzvorrichtung eingebaut.Diese Lösung ist aufgrund der Besonderheit des Kabels teurer als Modus 1.

Modus 3: Feste, dedizierte Stromkreissteckdose

Das Fahrzeug wird über eine spezielle Steckdose und einen speziellen Stromkreis direkt an das Stromnetz angeschlossen.Auch eine Kontroll- und Schutzfunktion ist fest in die Anlage eingebaut.Dies ist der einzige Lademodus, der den geltenden Normen für Elektroinstallationen entspricht.Es ermöglicht auch einen Lastabwurf, so dass elektrische Haushaltsgeräte während des Ladens des Fahrzeugs betrieben werden können oder im Gegenteil, die Ladezeit des Elektrofahrzeugs optimiert wird.

Modus 4: Gleichstromanschluss

Das Elektrofahrzeug ist über ein externes Ladegerät an das Stromnetz angeschlossen.Steuer- und Schutzfunktionen sowie das Fahrzeugladekabel sind fest in der Anlage verbaut.

Verbindungsfälle
Es gibt drei Verbindungsfälle:

Fall A ist ein beliebiges Ladegerät, das an das Stromnetz angeschlossen ist (das Netzkabel ist normalerweise am Ladegerät befestigt), normalerweise mit den Modi 1 oder 2 verbunden.
Bei Fall B handelt es sich um ein Bordladegerät im Fahrzeug mit einem Netzkabel, das sowohl vom Stromnetz als auch vom Fahrzeug getrennt werden kann – in der Regel Modus 3.
Fall C ist eine dedizierte Ladestation mit Gleichstromversorgung des Fahrzeugs.Das Netzkabel kann dauerhaft an der Ladestation angeschlossen sein, z. B. im Modus 4.
Steckertypen
Es gibt vier Steckertypen:

Typ 1 – einphasiger Fahrzeugkoppler – entspricht den Kfz-Steckerspezifikationen SAE J1772/2009
Typ 2 – ein- und dreiphasige Fahrzeugkupplung – entsprechend den Steckerspezifikationen VDE-AR-E 2623-2-2
Typ 3 – ein- und dreiphasige Fahrzeugkupplung mit Sicherheitsverschlüssen – entsprechend dem Vorschlag der EV Plug Alliance
Typ 4 – Schnellladekoppler – für spezielle Systeme wie CHAdeMO