Verschiedene Arten von EV-Ladeanschlüssen
Ladegeräte für Elektrofahrzeuge (EV) werden eher durch „Stufen“ als durch Klassen gekennzeichnet.Die Werte beschreiben, wie schnell ein Ladegerät die Batterie eines Elektrofahrzeugs auflädt.Im Allgemeinen werden Ladegeräte durch die Anzahl der Kilowatt (kW) definiert, die sie ausgeben.Jede Kilowattstunde (kWh), die ein Standard-Elektrofahrzeug in Passagiergröße aufnimmt, entspricht einer Reichweite von etwa 4 Meilen.Je höher die Leistung des Ladegeräts ist, desto schneller wird die Batterie des Elektrofahrzeugs aufgeladen
Leitfaden 2022 zum Aufladen Ihres Elektroautos mit Ladestationen
Elektroautos (EVs) und Plug-in-Hybridfahrzeuge sind relativ neu auf dem Markt und die Tatsache, dass sie Elektrizität für ihren Antrieb nutzen, bedeutet, dass eine neue Infrastruktur geschaffen wurde, mit der nur wenige vertraut sind.Aus diesem Grund haben wir diesen nützlichen Leitfaden erstellt, um die verschiedenen Ladelösungen zum Laden eines Elektroautos zu erklären und zu verdeutlichen.
Nordamerikanischer SAE J1772 Typ 1 EV-Stecker
Ladegerätanschluss Typ 1 J1772
Typ 1 EV-Eingangsbuchse
Europäische Normen IEC62196-2 Typ 2 EV-Steckverbinder
IEC62196-2-Typ-2-Stecker
IEC62196-2 Typ 2 EV-Einlasssteckdose
Typ-2-Steckverbinder werden oft „Mennekes“-Steckverbinder genannt, nach dem deutschen Hersteller, der das Design erfunden hat.Sie haben einen 7-poligen Stecker. Die EU empfiehlt Typ-2-Stecker und sie werden manchmal in der offiziellen Norm IEC 62196-2 erwähnt.
Die Typen der Ladeanschlüsse für Elektrofahrzeuge in Europa ähneln denen in Nordamerika, es gibt jedoch einige Unterschiede.Erstens beträgt die normale Haushaltsstromspannung 230 Volt, fast doppelt so viel wie in Nordamerika.Aus diesem Grund gibt es in Europa keine Gebühren der „Stufe 1“.Zweitens ist anstelle des J1772-Steckers der IEC 62196 Typ 2-Stecker, allgemein als Mennekes bezeichnet, der Standard, der von allen Herstellern außer Tesla in Europa verwendet wird.
Dennoch hat Tesla kürzlich beim Model 3 von seinem proprietären Anschluss auf den Typ-2-Anschluss umgestellt.In Europa verkaufte Tesla Model S- und Model
CCS J1772-Anschluss
CCS1-Einlassbuchse
CCS Combo2-Anschluss
CCS2-Einlassbuchse
CCS steht für Combined Charging System.
Das Combined Charging System (CCS) umfasst die Ladegeräte Combo 1 (CCS1) und Combo 2 (CCS2).
Ab Ende der 2010er Jahre kombinierte die nächste Generation von Ladegeräten Typ-1-/Typ-2-Ladegeräte mit einem dicken Gleichstromanschluss, um das CCS 1 (Nordamerika) und das CCS 2 zu schaffen.
Dieser Kombinationsstecker bedeutet, dass das Auto anpassungsfähig ist, da es Wechselstromladung über einen Stecker in der oberen Hälfte oder Gleichstromladung über die beiden kombinierten Steckerteile aufnehmen kann. Zum Beispiel, wenn Sie eine CCS Combo 2-Steckdose in Ihrem Auto haben und möchten Zum Aufladen zu Hause am Wechselstrom stecken Sie einfach Ihren normalen Typ-2-Stecker in die obere Hälfte.Der untere DC-Teil des Steckers bleibt leer.
In Europa ist das Gleichstrom-Schnellladen das gleiche wie in Nordamerika, wo CCS der Standard ist, der von praktisch allen Herstellern außer Nissan und Mitsubishi verwendet wird.Das CCS-System in Europa kombiniert den Typ-2-Stecker mit den zwei Gleichstrom-Schnellladestiften, genau wie der J1772-Stecker in Nordamerika. Es wird also auch CCS genannt, ist aber ein etwas anderer Stecker.Das Modell Tesla 3 verwendet jetzt den europäischen CCS-Anschluss.
Japan-Standard-CHAdeMO-Stecker und CHAdeMO-Einlassbuchse
CHAdeMO-Waffe
CHAdeMO-Einlassbuchse
CHAdeMO: Der japanische Energieversorger TEPCO hat CHAdeMo entwickelt.Es handelt sich um den offiziellen japanischen Standard und praktisch alle japanischen Gleichstrom-Schnellladegeräte verwenden einen CHAdeMO-Anschluss.Anders sieht es in Nordamerika aus, wo Nissan und Mitsubishi derzeit die einzigen Hersteller sind, die Elektrofahrzeuge verkaufen, die den CHAdeMO-Stecker verwenden.Die einzigen Elektrofahrzeuge, die den Typ CHAdeMO EV-Ladestecker verwenden, sind der Nissan LEAF und der Mitsubishi Outlander PHEV.Kia hat CHAdeMO 2018 verlassen und bietet jetzt CCS an.Im Gegensatz zum CCS-System teilen sich CHAdeMO-Anschlüsse keinen Teil des Anschlusses mit dem J1772-Anschluss und erfordern daher einen zusätzlichen ChadeMO-Anschluss am Fahrzeug. Dies erfordert einen größeren Ladeanschluss
Tesla Supercharger EV-Anschluss und Tesla EV-Buchse
Tesla: Tesla verwendet die gleichen Level 1-, Level 2- und DC-Schnellladeanschlüsse.Es handelt sich um einen proprietären Tesla-Anschluss, der alle Spannungen akzeptiert. Daher ist, wie die anderen Standards erfordern, kein weiterer Anschluss speziell für das Gleichstrom-Schnellladen erforderlich.Nur Tesla-Fahrzeuge können ihre DC-Schnellladegeräte, sogenannte Supercharger, nutzen.Tesla hat diese Stationen installiert und wartet sie und sie sind ausschließlich für die Nutzung durch Tesla-Kunden bestimmt.Selbst mit einem Adapterkabel wäre es nicht möglich, ein Nicht-Tesla-Elektrofahrzeug an einer Tesla Supercharger-Station aufzuladen.Denn es gibt einen Authentifizierungsprozess, der das Fahrzeug als Tesla identifiziert, bevor es Zugang zum Strom gewährt.Wenn Sie das Tesla Model S während einer Autofahrt über einen Supercharger aufladen, können Sie in nur 30 Minuten eine Reichweite von bis zu 270 Kilometern erreichen.Doch die V3-Version des Tesla Supercharger steigert die Leistung von rund 120 Kilowatt auf 200 kW.Die neuen und verbesserten Supercharger, die 2019 auf den Markt kamen und weiterhin auf den Markt kommen, sorgen für eine Beschleunigung um 25 Prozent.Natürlich hängen Reichweite und Ladung von vielen Faktoren ab – von der Batteriekapazität des Autos bis zur Ladegeschwindigkeit des Bordladegeräts und mehr – daher „kann Ihre Kilometerleistung variieren.“
China GB/T EV-Ladeanschluss
China GB/T GUN EV-Anschluss
China DC GB/T-Eingangsbuchse
China ist der mit Abstand größte Markt für Elektrofahrzeuge.
Sie haben ihr eigenes Ladesystem entwickelt, das in ihren Guobiao-Standards offiziell als GB/T 20234.2 und GB/T 20234.3 bezeichnet wird.
GB/T 20234.2 deckt das AC-Laden ab (nur einphasig).Die Stecker und Buchsen sehen aus wie Typ 2, aber die Stifte und Aufnahmen sind vertauscht.
GB/T 20234.3 definiert, wie schnelles DC-Laden funktioniert.In China gibt es nur ein landesweites DC-Ladesystem, im Gegensatz zu konkurrierenden Systemen wie CHAdeMO, CCS, Tesla-modifiziert usw., die in anderen Ländern zu finden sind.
Interessanterweise arbeiten die in Japan ansässige CHAdeMO Association und der China Electricity Council (der GB/T kontrolliert) gemeinsam an einem neuen Gleichstrom-Schnellsystem namens ChaoJi.Im April 2020 kündigten sie die endgültigen Protokolle namens CHAdeMO 3.0 an.Dies ermöglicht das Laden mit über 500 kW (600-Ampere-Grenze) und ermöglicht auch das bidirektionale Laden.Wenn man bedenkt, dass China der größte Verbraucher von Elektrofahrzeugen ist und viele regionale Länder wahrscheinlich beitreten werden, darunter möglicherweise auch Indien, könnte die CHAdeMO 3.0/ChaoJi-Initiative CCS mit der Zeit durchaus als dominierende Kraft beim Laden entthronen.
