Am 27. Dezember 2019 wurde Teslas erster V3-Kompressor-Ladeturm in China offiziell der Öffentlichkeit zugänglich gemacht.Der V3-Kompressorstapel verfügt über ein vollständiges Flüssigkeitskühlungsdesign, und die hohe Leistung von 400 V / 600 A kann die Reichweite des Modells 3 um 15 Minuten auf 250 Kilometer erhöhen.Mit der Einführung von V3 werden Elektrofahrzeuge erneut die Grenzen der Energieergänzungseffizienz überschreiten.
Gleichzeitig wird das vergrabene MIDA-Aufladesystem mit vollständiger Flüssigkeitskühlung bereitgestellt und installiert, das zwei Monate später am Aufladestandort in Deutschland in Betrieb genommen wird.Im Gegensatz zur vollständig flüssigkeitsgekühlten Tesla V3-Ladesäule unterstützt die vergrabene MIDA-Ladesäule eine hohe Ausgangsleistung von 1000 V/600 A, und die maximale Leistung ist doppelt so hoch wie die der Tesla V3-Superladesäule.
Vollflüssig-kalte Ladesäule vom vergrabenen Typ
Die Vorteile aller flüssigkeitsgekühlten Aufladesäulen sind in der Branche bekannt.Zusätzlich zur schnellen Ladegeschwindigkeit können eine zuverlässigere Geräteausfallrate und ein geringer umweltfreundlicher Lärm den Betreibern ein besseres Ladeerlebnis bescheren.Das Herzstück einer vollständig flüssigkeitsgekühlten Aufladesäule ist das flüssigkeitsgekühlte Lademodul, das wie die Perle auf der Krone der Branche ist.Das flüssigkeitsgekühlte Lademodul weist eine hohe technische Hürde auf.Daher gibt es nur wenige Unternehmen in der Branche, die die Kraft haben, vollständig flüssigkeitsgekühlte Ladesäulen auf den Markt zu bringen und sie tatsächlich in Chargen einzusetzen.
01 V2G und vollständiges Aufladen mit Flüssigkeitskühlung
Das flüssigkeitsgekühlte Lademodul unterscheidet sich im elektrischen Prinzip nicht vom herkömmlichen luftgekühlten Lademodul, der Schlüssel liegt jedoch im Wärmeableitungsmodus.Die Luftkühlung erfolgt, wie der Name schon sagt, mit einem Ventilator;Die Flüssigkeitskühlung ist jedoch anders, wenn man den engen Kontakt zwischen dem Kühlmittel und der Heizvorrichtung und die Leitfähigkeit ohne jeglichen Kontakt mit den elektrischen Komponenten berücksichtigt.und das Design vom Flüssigkeitskühlungsmodul bis zum vollständigen flüssigkeitsgekühlten Ladestapel erfordert hohe thermische Designfähigkeiten des Systementwicklungsteams.In der Anfangsphase waren inländische Modulunternehmen nicht optimistisch in Bezug auf Flüssigkeitskühlungsmodule, die schwierig zu entwickeln waren und viele Ressourcen investierten.Im Vergleich zu herkömmlichen luftgekühlten Modulen waren die Kosten für Flüssigkeitskühlmodule zu hoch.Bei starkem Wettbewerb um inländische Modulpreise könnte die Entwicklung vom Markt akzeptiert werden.
Flüssigkeitsgekühltes Blade-Lademodul
Da das Flüssigkeitskühlmodul keinen Lüfter benötigt und zur Wärmeableitung auf das Kühlmittel angewiesen ist, kann der Ladestapel in einem geschlossenen Eisenkasten konstruiert und dann im Boden vergraben werden, sodass nur die Ladepistole am Boden freiliegt?Das spart Platz, ist umweltfreundlich und sehr hochwertig.Anders als das traditionelle Split-Design der vollständig flüssigkeitsgekühlten Kompressorsäule von Tesla hat unsere vollständig flüssigkeitsgekühlte Kompressorsäule dieses fantasievolle Design von Anfang an übernommen.Das Lademodul übernimmt das Blade-Design, das sich leicht ein- und ausstecken lässt, während der Ladestapel vergraben ist.Der Benutzer muss lediglich die Pistole einführen und den Code scannen, um die Hochleistungsüberladung zu starten.Die Wärmeableitung des Systems ist ebenfalls sehr heikel, die Verwendung lokaler Kühlung oder die Verwendung von Springbrunnen, Wasserleitungen und anderem externen Wasser zur Erwärmung.
Vollflüssig-kalte Ladesäule vom vergrabenen Typ
Das vergrabene System war ursprünglich für Kunden im Ausland gedacht und wurde nach seiner Einführung im Jahr 2020 von den Kunden gut angenommen.Derzeit ist die größte Flüssigkeitskühlungs-Supercharger-Station in Europa der Batch-Einsatz des vergrabenen Supercharger-Stapels mit vollständiger Flüssigkeitskühlung, und die Website hat sich zu einer lokalen Web-Promi-Site entwickelt.
Vollflüssigkeitsgekühlte Kompressorladestation 02
Mit den tatsächlichen Bedürfnissen der Kunden, dann lassen Sie die Produktinnovation immer weiter voranschreiten!Im Jahr 2021 brachte Infin am gleichen Ende des 40-kW-Wasserkraftwerks ein Flüssigkeitskühlungsmodul auf den Markt.Das Design dieses Moduls ähnelt dem herkömmlichen Luftkühlungsmodul.Auf der Vorderseite des Moduls befindet sich der Griff und auf der Rückseite befinden sich der Wasseranschluss und der Stromanschluss.Bei der Installation des Moduls müssen Sie das Modul nur hineinschieben, um es an Ort und Stelle zu installieren.Bei der Entnahme genügt es, das Modul am Griff festzuhalten und aus der Steckerbox herauszuziehen.Gleichzeitig übernimmt das Wasserterminal das Design der „positionierenden Selbstschließung“, bei dem keine Angst vor Leckagen besteht.Beim Ein- und Ausbau des Moduls muss das Kühlmittel im Flüssigkeitskühlkreislauf nicht vorab entfernt werden, sodass sich die Wartungszeit des Moduls von traditionell 2 Stunden auf 5 Minuten verkürzt.
Am selben Ende befindet sich ein flüssigkeitsgekühltes 40-kW-Wasserkraft-Lademodul
Gleichzeitig haben wir auch eine integrierte flüssigkeitsgekühlte Ladesäule mit 240 kW auf den Markt gebracht.Das System verfügt über ein Zwei-Pistolen-Design mit einer einzigen maximalen Leistung von 600 A, wodurch Personenkraftwagen auf einer 400-V-Plattform überladen werden können.Obwohl die Leistung nicht sehr hoch ist, verfügt dieses System über eine hohe Zuverlässigkeit, einen sehr geringen Geräuschpegel und ein einfaches und leichtes Aufladen. Es eignet sich sehr gut für den Einsatz und die Nutzung in Bürobereichen, Gemeinden, Hotels und anderen hochwertigen Orten.
Integrierter All-Liquid-Cold-Ladestapel
Die Inlandsmarktnachfrage nach vollständiger Flüssigkeits-Kälteüberladung ist spät, aber der Trend ist heftiger.Die Inlandsnachfrage kommt hauptsächlich von OEMs.OEMs müssen ihren Kunden ein besseres Aufladeerlebnis bieten, wenn sie ihre eigenen High-End-Support-Hochleistungs-Auflademodelle auf den Markt bringen.Die derzeitige öffentliche Ladeinfrastruktur unterstützt jedoch kein flüssigkeitsgekühltes Aufladen (der nationale Standard ist nicht perfekt), sodass sie nur spielen und ihr eigenes Aufladenetzwerk aufbauen können.
In diesem Jahr brachte Geely den Extreme Krypton 001 auf den Markt, der auf der riesigen Plattform basiert und mit einem 100-kWh-Akku und einer Ladeleistung von bis zu 400 kW ausgestattet ist.Gleichzeitig wurde auch der flüssigkeitsgekühlte Supercharger mit extremer Aufladung auf den Markt gebracht.Geely wurde zum Pionier selbstgebauter flüssigkeitsgekühlter Superladestationen durch inländische OEMs.
03Um den Anforderungen von OEMs gerecht zu werden, haben wir im Jahr 2022 die Führung bei der Einführung eines flüssigkeitsgekühlten 40-kW-Leistungsumwandlungsmoduls mit Schutzart IP67 übernommen, einschließlich ACDC-Modul und DCDC-Modul.Gleichzeitig haben wir das 800-kW-Ultra-High-Power-Split-Energiespeicher-Ladesystem mit vollständiger Flüssigkeitskühlung auf den Markt gebracht.
Das Gehäuse des flüssigkeitsgekühlten 40-kW-Moduls zur Umwandlung elektrischer Energie besteht aus Aluminiumdruckguss und bietet eine hervorragende Wärmeableitungsleistung.Die Leistungsschutzstufe kann IP67 erreichen, mit ausgezeichneter Explosionsschutz-, Flammschutz- und Druckbeständigkeitsleistung, die in verschiedenen speziellen Anwendungsszenarien oder auf Fahrzeugspezifikationsebene eingesetzt werden kann.
Das vollständig flüssigkeitsgekühlte 800-kW-Energiespeicher-Aufladesystem übernimmt das separate Lagerdesign, das aus einem Stromverteilungslager, einem Energielager und einem Wärmeableitungslager besteht.Das Energielager ist der Kern des gesamten flüssigkeitsgekühlten Energiespeicher-Supercharge-Systems, entsprechend der tatsächlichen Verteilungsbedarfskonfiguration des Szenarios, flüssigkeitsgekühltes ACDC-Modul (Netz) oder flüssigkeitsgekühltes DCDC-Modul (Energiespeicherbatterie), Verteilungslager mit Wechselstrom-Bus und Gleichstrom-Bus. Je nach Konfiguration des Moduls passend zur Verteilereinheit kann dieses Schema den Wechselstromeingang und den Batterie-Gleichstromeingang gleichzeitig realisieren und so den flüssigkeitsgekühlten Hochleistungs-Ladedruck im Verteilernetz reduzieren.
Vollflüssiges Kühlenergiespeicher- und Aufladesystem
Im Gegensatz zu den vollständigen Flüssigkeitskühlungs-Ladesystemen der Branche verwendet unser 800-kW-Flüssigkeitskühlsystem einen selbst entwickelten Wasserkühler und nicht das herkömmliche Kompressorsystem.Da kein Kompressor vorhanden ist, ist die Gesamtenergieumwandlungseffizienz des Systems 1 % höher als in der Industrie.Gleichzeitig kann das System über den DC-Bus mit dem Energiespeicher-Batterieschrank verbunden werden, um das Gleichstrom-Speicher- und Ladeschema zu realisieren, dessen Effizienz um 4–5 % höher ist als der herkömmliche externe Wechselstrom-Energiespeicherschrank.Das vollständig flüssigkeitsgekühlte Energiespeicher-Aufladesystem kann in verschiedenen Ladestationen mit unzureichender Stromverteilung eingesetzt werden, und die Ladeeffizienz ist viel höher als in der Industrie, was auf die Anhäufung der gesamten Serie flüssigkeitsgekühlter Module und Jahrelange Erfahrung in der Thermodesign-Technologie.Dieses flüssigkeitsgekühlte Energiespeicher-Supercharger-Produkt genießt auf dem Markt große Anerkennung.In der zweiten Jahreshälfte wurde es serienmäßig ausgeliefert und in Supercharger-Stationen im ganzen Land eingesetzt.
Im November desselben Jahres wurde das vollständig flüssigkeitsgekühlte Aufladesystem von Huawei im Wuxi-Servicebereich der Schnellstraße Shanzhou-Zhanjiang in Betrieb genommen.Das System nutzt einen flüssigkeitsgekühlten Stromversorgungsschrank mit einem flüssigkeitsgekühlten Supercharger-Terminal und sechs Schnellladeterminals, um ein Schnellladeerlebnis mit „einem Kilometer pro Sekunde“ für aktuelle Fahrzeuge zu ermöglichen.
04 2023 ist das Jahr der vollständigen Aufladung mit Flüssigkeitskühlung.Im Juni kündigte Shenzhen auf der Shenzhen Digital Energy Exhibition seinen eigenen „Supercharger-City“-Plan an: Bis Ende März 2024 werden nicht weniger als 300 öffentliche Supercharger-Stationen gebaut und das Zahlenverhältnis „Supercharger/Tankstellen“ wird 1 erreichen: 1.Im Jahr 2030 wird die Zahl der Supercharger-Stationen auf 1000 ansteigen und der Bau des Supercharger-Backbone-Netzwerks wird abgeschlossen sein, um eine bequemere Supercharger-Betankung zu ermöglichen.
Im August veröffentlichte die Ningde Times den Akku mit „10 Minuten Ladezeit, 800 li“.Damit können die frühen nur High-End-Modelle mit der aufgeladenen Batterie konfiguriert werden, damit der Normalbürger ins Haus fliegen kann.Anschließend kündigte Chery an, dass sein Modell Star Way aus der Star-Ära mit einer Shenxing-Batterie ausgestattet wird und damit das erste Modell mit Kompressoraufladung sein wird, das mit einer Shenxing-Batterie ausgestattet ist.Darüber hinaus haben viele Automobilhersteller auch ihre eigenen Flaggschiff-Supercharger-Modelle und Pläne für den Aufbau eines Supercharger-Netzwerks angekündigt.Im September gab Tesla offiziell bekannt, dass vom Beginn des Aufbaus des Supercharger-Netzwerks im Jahr 2012 bis September 2023 11 Jahre vergangen seien und die Zahl der Supercharger-Stapel weltweit 50.000 überschritten habe, darunter mehr als 10.000 vollständig flüssigkeitsgekühlte Supercharger-Stapel in China.
Am 23. Dezember, dem NIO NIO Day, stellte Gründer Li Bin einen neuen, vollständig flüssigkeitsgekühlten Kompressorstapel mit 640 kW vor.Die Ladesäule hat eine maximale Ausgangsleistung von 640 kW, einen maximalen Ausgangsstrom von 765 A und eine maximale Ausgangsspannung von 1000 V.Es wird am 24. April eingeführt und ist für Modelle anderer Marken zugänglich.Huawei Digital Energy wird auf der World New Energy Vehicle Conference 2023 in Haikou mit Kunden und Partnern zusammenarbeiten und plant, im Jahr 2024 die Führung zu übernehmen und mehr als 100.000 Städte und große Autobahnen mit vollständig flüssigkeitsgekühlten Kompressorsäulen auszustatten, um „wo“ zu erreichen Es gibt eine Straße, es gibt hochwertige Lademöglichkeiten.“Die Offenbarung dieses Plans bringt das Fest auf einen Höhepunkt.
05Das größte Problem beim serienmäßigen Einsatz vollständig flüssigkeitsgekühlter Kompressoren ist das Verteilungsproblem.Die Verteilung eines flüssigkeitsgekühlten 640-kW-Ladesystems entspricht der Verteilung eines Wohngebäudes;Der Bau einer „Supercharge City“ in einer Stadt wird für die Stadt unerträglich sein.Die ultimative Lösung zur Lösung des Problems der Überladung und -verteilung in der Zukunft besteht in der Überladung und Speicherung sowie der Verwendung von Batteriespeichern, um die Auswirkungen der Überladung auf das Stromnetz zu mildern.Eine vollständig flüssigkeitsgekühlte Aufladung und eine vollständig flüssigkeitsgekühlte Energiespeicherung passen am besten zusammen.Im Vergleich zu herkömmlichen luftgekühlten Energiespeichern bieten flüssigkeitsgekühlte Energiespeicher die Vorteile einer hohen Zuverlässigkeit, einer langen Lebensdauer, einer guten Zellenkonsistenz und eines hohen Lade- und Entladeverhältnisses.Wie alle flüssigen Kaltladungen, alle flüssigen Kaltenergiespeichertechnologien sind Schwellenwerte für Flüssigkälte-PCS und Leistungsumwandlungsmodule die Stärken der Fly-Source-Module. DCDC-Modul, Zwei-Wege-ACDC-Modulforschung und -entwicklung, der Strom hat eine vollständige Reihe von Flüssig-Kaltenergie-Transformationsmodul-Produktmatrix gebildet, so dass Kunden alle Arten von Flüssig-Kälteenergiespeicher-, Ladeprodukten und -lösungen zur Verfügung gestellt werden können.
Für das Überladen und Speichern von Vollflüssigkeitskühlung haben wir das 350 kW/344 kWh-Energiespeichersystem mit Vollflüssigkeitskühlung auf den Markt gebracht, das ein flüssigkeitsgekühltes PCS + flüssigkeitsgekühltes PACK-Design verwendet. Die Lade- und Entladerate kann über einen langen Zeitraum um 1 °C stabil bleiben , und der Temperaturunterschied der Batterie beträgt weniger als 3℃.Große Lade- und Entladeraten können die dynamische Kapazität der Überladeausrüstung besser erhöhen, die Auswirkungen auf das Stromnetz verringern und auch eine effizientere Speicher- und Ladestrategie realisieren.
Vollflüssig-kaltes Energiespeichersystem
Basierend auf der gesamten Produktmatrix flüssigkeitsgekühlter elektrischer Energieumwandlungsmodule kann MIDA verschiedene vollständige Flüssigkeitskühlungslösungen wie Überladung, Energiespeicherung, Speicherung, optische Speicherung und V2G realisieren und ist damit branchenführend in Technologie und Produkten.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 18. April 2024
