Das gemeinsame ChaoJi ev-Projekt zwischen China und Japan arbeitet an „CHAdeMO 3.0“.

Das gemeinsame ChaoJi ev-Projekt zwischen China und Japan arbeitet an „CHAdeMO 3.0“.

Es werden gute Fortschritte bei den gemeinsamen Bemühungen der überwiegend japanischen CHAdeMO-Vereinigung und des chinesischen Energieversorgers State Grid an ihrem neuen gemeinsamen Steckerdesign für zukünftige Fahrzeuge aus beiden Ländern gemeldet.

Letzten Sommer gaben sie eine Vereinbarung zur Zusammenarbeit an einem gemeinsamen Steckverbinderdesign namens ChaoJi bekannt, das künftig in Japan, China und anderen Regionen der Welt unter Verwendung des CHAdeMO- oder GB/T-Steckverbinders eingesetzt werden soll.ChaoJi (超级) bedeutet auf Chinesisch „super“.

CHAdeMO ist das DC-Schnellladestecker-Design, das beispielsweise im Nissan LEAF verwendet wird.In China verkaufte Elektrofahrzeuge verwenden einen für China einzigartigen GB/T-Ladestandard.

Einzelheiten der ChaoJi-Bemühungen waren zunächst unklar, werden aber jetzt klarer.Ziel ist die Entwicklung eines neuen gemeinsamen Steckers und einer Fahrzeugsteckdose, die bis zu 600 A bei bis zu 1.500 V und eine Gesamtleistung von 900 kW unterstützen kann.Dies steht im Vergleich zur CHAdeMO 2.0-Spezifikation, die letztes Jahr aktualisiert wurde, um 400 A bei bis zu 1.000 V oder 400 kW zu unterstützen.Chinas GB/T-DC-Ladestandard unterstützt 250 A bei bis zu 750 V für 188 kW.

Obwohl die CHAdeMO 2.0-Spezifikation bis zu 400 A zulässt, sind tatsächlich keine flüssigkeitsgekühlten Kabel und Stecker im Handel erhältlich, so dass das Laden heute in der Praxis beim 62 kWh Nissan LEAF PLUS auf 200 A oder etwa 75 kW begrenzt ist.

Dieses Foto eines Prototyps eines ChaoJi-Fahrzeugeinlasses stammt von der japanischen Car Watch-Website, die über ein CHAdeMO-Treffen am 27. Mai berichtete. Weitere Bilder finden Sie in diesem Artikel.

Im Vergleich dazu unterstützt die CCS-Spezifikation, die von südkoreanischen, nordamerikanischen und europäischen Automobilherstellern unterstützt wird, kontinuierlich bis zu 400 A bei 1.000 V für 400 kW, obwohl mehrere Unternehmen CCS-Ladegeräte mit einer Leistung von bis zu 500 A herstellen.

Ein neu aktualisierter CCS-Standard (bekannt als SAE Combo 1 oder Typ 1), der in Nordamerika verwendet wird, wurde offiziell veröffentlicht, aber das entsprechende Dokument, das Europas Typ-2-Variante des CCS-Steckerdesigns beschreibt, befindet sich noch in der Endphase der Überprüfung und ist noch nicht fertig öffentlich zugänglich, obwohl darauf basierende Geräte bereits verkauft und installiert werden.

Siehe auch: J1772 aktualisiert auf 400 A DC bei 1000 V

Die offizielle Leiterin des europäischen Büros der CHAdeMO Association, Tomoko Blech, hielt vor den Teilnehmern eines Treffens zum E-Mobility Engineering Day 2019, das vom deutschen Automobilelektronikunternehmen Vector im April in seinem Hauptsitz in Stuttgart organisiert wurde, einen Vortrag über das ChaoJi-Projekt 16.

Korrektur: In einer früheren Version dieses Artikels hieß es fälschlicherweise, Tomoko Blechs Präsentation sei bei einem Treffen der CharIN Association gehalten worden.

Das neue ChaoJi-Stecker- und Fahrzeugeinlassdesign soll das bestehende Design zukünftiger Fahrzeuge und ihrer Ladegeräte ersetzen.Zukünftige Fahrzeuge können Ladegeräte mit älteren CHAdeMO-Steckern oder Chinas GB/T-Steckern über einen Adapter nutzen, den ein Fahrer vorübergehend in den Fahrzeuganschluss stecken kann.

Ältere Fahrzeuge, die CHAdeMO 2.0 und früher oder das bestehende GB/T-Design in China verwenden, dürfen jedoch keinen Adapter verwenden und können nur mit dem älteren Steckertyp schnell mit Gleichstrom aufgeladen werden.

Die Präsentation beschreibt eine chinesische Variante des neu entwickelten Steckers namens ChaoJi-1 und eine japanische Variante namens ChaoJi-2, obwohl sie ohne Adapter physikalisch interoperabel sind.Aus der Präsentation geht nicht hervor, worin die genauen Unterschiede bestehen und ob die beiden Varianten vor der Fertigstellung des Standards zusammengeführt werden.Die beiden Varianten könnten optionale „Kombi“-Bündelungen des neuen gemeinsamen DC-ChaoJi-Steckers mit dem bestehenden AC-Ladesteckerstandard widerspiegeln, der in jedem Land verwendet wird, analog zu den „Kombi“-Designs CCS Typ 1 und Typ 2, die sowohl AC- als auch DC-Laden miteinander kombinierten ein einziger Stecker.

Die bestehenden CHAdeMO- und GB/T-Standards kommunizieren mit dem Fahrzeug über CAN-Bus-Netzwerke, die auch in Fahrzeugen weit verbreitet sind, um Komponenten eines Autos miteinander kommunizieren zu lassen.Das neue ChaoJi-Design verwendet weiterhin den CAN-Bus, was die Abwärtskompatibilität bei der Verwendung von Einlassadaptern mit älteren Ladekabeln erleichtert.

CCS verwendet dieselben TCP/IP-Protokolle, die von Computern für den Zugriff auf das Internet verwendet werden, und verwendet außerdem eine Teilmenge eines anderen Standards namens HomePlug, um die Low-Level-Datenpakete über einen Niederspannungs-Pin im CCS-Stecker zu übertragen.HomePlug kann zur Erweiterung von Computernetzwerken über 120-V-Stromleitungen innerhalb eines Hauses oder Unternehmens verwendet werden.

Dies macht die Implementierung eines potenziellen Adapters zwischen einem CCS-Ladegerät und einem zukünftigen ChaoJi-basierten Fahrzeugeinlass komplexer, aber die an dem Projekt arbeitenden Ingenieure halten dies für möglich.Vermutlich könnte man auch einen Adapter bauen, der es einem CCS-Fahrzeug ermöglicht, ein ChaoJi-Ladekabel zu verwenden.

Da CCS dieselben Kommunikationsprotokolle verwendet, die dem elektronischen Handel im Internet zugrunde liegen, ist es relativ einfach, die TLS-Sicherheitsschicht zu verwenden, die von Browsern mit Websites verwendet wird, die „https“-Links verwenden.Das neue „Plug and Charge“-System von CCS nutzt TLS und zugehörige X.509-Public-Key-Zertifikate, um eine sichere automatische Zahlung zu ermöglichen, wenn Autos zum Laden angeschlossen sind, ohne dass RFID-Karten, Kreditkarten oder Telefon-Apps erforderlich sind.Electrify America und europäische Automobilunternehmen fördern die Einführung noch in diesem Jahr.

Die CHAdeMO Association hat angekündigt, dass sie an der Anpassung von Plug and Charge für die Integration in das CAN-Bus-Netzwerk zur Verwendung in ChaoJi arbeitet.

Wie CHAdeMO wird ChaoJi weiterhin den bidirektionalen Stromfluss unterstützen, so dass der Akku im Auto auch dazu genutzt werden kann, bei einem Stromausfall Strom aus dem Auto zurück ins Netz oder in ein Haus zu exportieren.CCS arbeitet daran, diese Fähigkeit zu integrieren.

DC-Ladeadapter werden heute nur noch von Tesla verwendet.Das Unternehmen verkauft für 450 US-Dollar einen Adapter, der es einem Tesla-Fahrzeug ermöglicht, einen CHAdeMO-Ladestecker zu verwenden.In Europa hat Tesla kürzlich auch mit dem Verkauf eines Adapters begonnen, der es Fahrzeugen der Modelle S und X ermöglicht, CCS-Ladekabel (Typ 2) im europäischen Stil zu verwenden.Im Gegensatz zum früheren proprietären Anschluss des Unternehmens wird das Model 3 in Europa mit einem nativen CCS-Eingang verkauft.

In China verkaufte Tesla-Fahrzeuge nutzen dort heute den GB/T-Standard und würden vermutlich irgendwann in der Zukunft auf das neue ChaoJi-Design umsteigen.

Tesla hat kürzlich Version 3 seines DC-SuperCharger-Systems für den nordamerikanischen Markt eingeführt, mit dem seine Autos nun über ein flüssigkeitsgekühltes Kabel und einen Stecker mit höherer Stromstärke (anscheinend nahe 700 A) aufgeladen werden können.Mit dem neuen System, dem neuesten S