Europäisches CCS (Typ 2 / Combo 2) erobert die Welt – CCS Combo 1 exklusiv in Nordamerika
Die CharIN-Gruppe empfiehlt einen harmonisierten CCS-Connector-Ansatz für jede geografische Region.
Der Combo 1 (J1772) wird bis auf einige Ausnahmen nur in Nordamerika zu finden sein, während fast der gesamte Rest der Welt bereits Combo 2 (Typ 2) unterzeichnet hat (oder empfohlen wird).Japan und China gehen natürlich immer ihren eigenen Weg.
Das Combined Charging System (CCS) kombiniert, wie der Name schon sagt, verschiedene Lademethoden – Wechselstrom und Gleichstrom – in einem einzigen Anschluss.
Das einzige Problem ist, dass es viel zu spät entwickelt wurde, um CCS von Anfang an zum Standardformat für die ganze Welt zu machen.
Nordamerika entschied sich für die Verwendung eines einphasigen SAE J1772-Steckers für Wechselstrom, während sich Europa für den ein- und dreiphasigen Wechselstrom Typ 2 entschied. Um die DC-Ladefähigkeit zu erhöhen und die Abwärtskompatibilität zu gewährleisten, wurden zwei verschiedene CCS-Stecker entwickelt;eine für Nordamerika und die andere für Europa.
Ab diesem Zeitpunkt scheint die universellere Combo 2 (die auch dreiphasig beherrscht) die Welt zu erobern (nur Japan und China unterstützen in irgendeiner Weise keine der beiden Versionen).
Derzeit gibt es vier große öffentliche Gleichstrom-Schnellladestandards:
CCS Combo 1 – Nordamerika (und einige andere Regionen)
CCS Combo 2 – der größte Teil der Welt (einschließlich Europa, Australien, Südamerika, Afrika und Asien)
GB/T – China
CHAdeMO – weltweit präsent und in Japan eine Art Monopol
„Während in Europa der CCS-Typ-2-/Combo-2-Stecker die bevorzugte Lösung für AC- und DC-Laden ist, überwiegt in Nordamerika der CCS-Typ-1-/Combo-1-Stecker.Während viele Länder CCS Typ 1 oder Typ 2 bereits in ihren Regulierungsrahmen integriert haben, haben andere Länder und Regionen noch keine Vorschriften zur Unterstützung eines bestimmten CCS-Steckertyps verabschiedet.Daher werden in den verschiedenen Weltregionen unterschiedliche CCS-Steckertypen verwendet.“
Um die Marktakzeptanz zu beschleunigen, müssen grenzüberschreitende Reisen und Gebühren für Pendler, Zusteller und Touristen sowie der überregionale Handel mit (gebrauchten) Elektrofahrzeugen möglich sein.Adapter würden ein hohes Sicherheitsrisiko mit potenziellen Qualitätsproblemen darstellen und unterstützen keine kundenfreundliche Ladeschnittstelle.CharIN empfiehlt daher einen harmonisierten CCS-Connector-Ansatz pro geografischer Region, wie in der folgenden Karte dargestellt:
Vorteile des Combined Charging Systems (CCS):
Maximale Ladeleistung bis 350 kW (heute 200 kW)
Ladespannung bis 1.000 V und Strom größer 350 A (heute 200 A)
DC 50 kW / AC 43 kW in der Infrastruktur implementiert
Integrierte elektrische Architektur für alle relevanten AC- und DC-Ladeszenarien
Ein Eingang und eine Ladearchitektur für AC und DC ermöglichen niedrige Gesamtsystemkosten
Nur ein Kommunikationsmodul für AC- und DC-Laden, Powerline Communication (PLC) für DC-Laden und erweiterte Dienste
Modernste Kommunikation über HomePlug GreenPHY ermöglicht die Integration von V2H und V2G
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 23. Mai 2021
