Ob es nun Peugeots sind, die über die Boulevards von Paris rollen, oder Volkswagen, die über Deutschlands Autobahnen düsen: Einige europäische Automarken sind mit dem Land, das sie repräsentieren, so vertraut wie jede berühmte Touristenattraktion.
Aber wenn die Welt in das Zeitalter der Elektrofahrzeuge (EV) eintritt, werden wir dann einen grundlegenden Wandel in der Identität und Zusammensetzung der europäischen Straßen erleben?
Die Qualität und, was noch wichtiger ist, die Erschwinglichkeit chinesischer Elektrofahrzeuge wird für europäische Hersteller von Jahr zu Jahr schwieriger zu ignorieren, und es könnte nur eine Frage der Zeit sein, bis der Markt mit Importen aus China überschwemmt wird.
Wie konnten chinesische Hersteller in der EV-Revolution so Fuß fassen und warum sind ihre Autos so preisgünstig?
Spielstatus
Der dramatische Preisunterschied bei Elektrofahrzeugen auf den westlichen Märkten ist vielleicht der erste und anschaulichste Ansatzpunkt.
Laut einem Bericht des Automobildatenanalyseunternehmens Jato Dynamics ist der Durchschnittspreis für ein neues Elektroauto in China seit 2011 von 41.800 Euro auf 22.100 Euro gesunken – ein Rückgang um 47 Prozent.Im krassen Gegensatz dazu ist der Durchschnittspreis in Europa von 33.292 Euro im Jahr 2012 auf 42.568 Euro in diesem Jahr gestiegen – ein Anstieg von 28 Prozent.
Im Vereinigten Königreich ist der durchschnittliche Verkaufspreis für ein Elektrofahrzeug 52 Prozent höher als der eines entsprechenden Modells mit Verbrennungsmotor (ICE).
Dieser Grad der Divergenz ist ein ernstes Problem, wenn Elektroautos im Vergleich zu ihren Diesel- oder Benzin-Pendants immer noch Probleme mit der Reichweite haben (ganz zu schweigen vom wachsenden, aber immer noch relativ kleinen Netz von Ladestationen in vielen europäischen Ländern).
Ihr Ziel ist es, das Apple der Elektroautos zu sein, da sie allgegenwärtig und globale Marken sind.
Ross Douglas
Gründer und CEO, Autonomy Paris
Wenn traditionelle ICE-Besitzer endlich auf Elektrofahrzeuge umsteigen wollen, ist der finanzielle Anreiz immer noch nicht offensichtlich – und hier kommt China ins Spiel.
„Zum ersten Mal werden die Europäer über wettbewerbsfähige chinesische Fahrzeuge verfügen, die versuchen, in Europa zu wettbewerbsfähigen Preisen und mit wettbewerbsfähiger Technologie verkauft zu werden“, sagte Ross Douglas, Gründer und CEO von Autonomy Paris, einer globalen Veranstaltung für nachhaltige städtische Mobilität.
Vor dem dramatischen Hintergrund des inzwischen stillgelegten Flughafens Tegel sprach Douglas letzten Monat auf dem Diskussionsseminar „Disrupted Mobilities“, das im Rahmen der jährlichen Konferenz „Berlin Questions“ veranstaltet wurde, und glaubt, dass es drei Faktoren gibt, die China zu einer solchen Bedrohung für die Hegemonie der traditionellen europäischen Staaten machen Autohersteller.
Von James March • Aktualisiert: 28.09.2021
Ob es nun Peugeots sind, die über die Boulevards von Paris rollen, oder Volkswagen, die über Deutschlands Autobahnen düsen: Einige europäische Automarken sind mit dem Land, das sie repräsentieren, so vertraut wie jede berühmte Touristenattraktion.
Aber wenn die Welt in das Zeitalter der Elektrofahrzeuge (EV) eintritt, werden wir dann einen grundlegenden Wandel in der Identität und Zusammensetzung der europäischen Straßen erleben?
Die Qualität und, was noch wichtiger ist, die Erschwinglichkeit chinesischer Elektrofahrzeuge wird für europäische Hersteller von Jahr zu Jahr schwieriger zu ignorieren, und es könnte nur eine Frage der Zeit sein, bis der Markt mit Importen aus China überschwemmt wird.
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Spielstatus
Der dramatische Preisunterschied bei Elektrofahrzeugen auf den westlichen Märkten ist vielleicht der erste und anschaulichste Ansatzpunkt.
Laut einem Bericht des Automobildatenanalyseunternehmens Jato Dynamics ist der Durchschnittspreis für ein neues Elektroauto in China seit 2011 von 41.800 Euro auf 22.100 Euro gesunken – ein Rückgang um 47 Prozent.Im krassen Gegensatz dazu ist der Durchschnittspreis in Europa von 33.292 Euro im Jahr 2012 auf 42.568 Euro in diesem Jahr gestiegen – ein Anstieg von 28 Prozent.
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Im Vereinigten Königreich ist der durchschnittliche Verkaufspreis für ein Elektrofahrzeug 52 Prozent höher als der eines entsprechenden Modells mit Verbrennungsmotor (ICE).
Dieser Grad der Divergenz ist ein ernstes Problem, wenn Elektroautos im Vergleich zu ihren Diesel- oder Benzin-Pendants immer noch Probleme mit der Reichweite haben (ganz zu schweigen vom wachsenden, aber immer noch relativ kleinen Netz von Ladestationen in vielen europäischen Ländern).
Ihr Ziel ist es, das Apple der Elektroautos zu sein, da sie allgegenwärtig und globale Marken sind.
Ross Douglas
Gründer und CEO, Autonomy Paris
Wenn traditionelle ICE-Besitzer endlich auf Elektrofahrzeuge umsteigen wollen, ist der finanzielle Anreiz immer noch nicht offensichtlich – und hier kommt China ins Spiel.
„Zum ersten Mal werden die Europäer über wettbewerbsfähige chinesische Fahrzeuge verfügen, die versuchen, in Europa zu wettbewerbsfähigen Preisen und mit wettbewerbsfähiger Technologie verkauft zu werden“, sagte Ross Douglas, Gründer und CEO von Autonomy Paris, einer globalen Veranstaltung für nachhaltige städtische Mobilität.
Vor dem dramatischen Hintergrund des inzwischen stillgelegten Flughafens Tegel sprach Douglas letzten Monat auf dem Diskussionsseminar „Disrupted Mobilities“, das im Rahmen der jährlichen Konferenz „Berlin Questions“ veranstaltet wurde, und glaubt, dass es drei Faktoren gibt, die China zu einer solchen Bedrohung für die Hegemonie der traditionellen europäischen Staaten machen Autohersteller.
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Chinas Vorteile
„Erstens verfügen sie über die beste Batterietechnologie und haben viele wichtige Bestandteile der Batterie wie die Kobaltverarbeitung und den Lithium-Ionen-Akku festgehalten“, erklärte Douglas.„Das zweite ist, dass sie über viele der Konnektivitätstechnologien verfügen, die Elektrofahrzeuge benötigen, wie 5G und KI.“
„Und der dritte Grund ist, dass es in China einfach eine enorme staatliche Unterstützung für Hersteller von Elektrofahrzeugen gibt und die chinesische Regierung weltweit führend in der Herstellung von Elektroautos sein möchte.“
Obwohl es nie Zweifel an den bedeutenden Produktionskapazitäten Chinas gab, stellte sich die Frage, ob das Land in der Lage sein würde, im gleichen Maße Innovationen hervorzubringen wie seine westlichen Pendants.Diese Frage wurde in Form ihrer Batterien und der Technologie, die sie in ihre Fahrzeuge integrieren können, beantwortet (obwohl Teile der Branche immer noch von der chinesischen Regierung subventioniert werden).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Der beliebte Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Und zu Einzelhandelspreisen, die der Durchschnittsverdiener für angemessen halten würde, werden Verbraucher in den nächsten Jahren mit Herstellern wie Nio, Xpeng und Li Auto vertraut gemacht.
Die aktuellen Vorschriften der Europäischen Union begünstigen die Rentabilität schwererer und teurerer Elektrofahrzeuge erheblich und lassen für kleinere europäische Autos kaum Spielraum, um ordentliche Gewinne zu erzielen.
„Wenn die Europäer nichts dagegen unternehmen, wird das Segment von den Chinesen kontrolliert“, sagte Felipe Munoz, globaler Automobilanalyst bei JATO Dynamics.
Kleinere Elektrofahrzeuge wie der (in China) äußerst beliebte Wuling Hongguang Mini könnten europäische Verbraucher ansprechen, wenn die Preise weiterhin außerhalb ihrer eigenen Märkte liegen.
Mit einem durchschnittlichen Verkauf von rund 30.000 pro Monat ist das Stadtauto im Taschenformat seit fast einem Jahr das meistverkaufte Elektrofahrzeug in China.
Zu viel des Guten?
Allerdings war die schnelle Produktion in China nicht ohne Herausforderungen.Nach Ansicht des chinesischen Ministers für Industrie und Informationstechnologie gibt es derzeit eine zu große Auswahl und der chinesische Markt für Elektrofahrzeuge läuft Gefahr, aufzublähen.
In den letzten Jahren ist die Zahl der Elektrofahrzeugunternehmen in China auf etwa 300 gestiegen.
„Mit Blick auf die Zukunft sollten EV-Unternehmen größer und stärker werden.„Wir haben derzeit zu viele Elektrofahrzeugfirmen auf dem Markt“, sagte Xiao Yaqing.„Die Rolle des Marktes sollte voll ausgeschöpft werden, und wir ermutigen Fusions- und Umstrukturierungsbemühungen im Elektrofahrzeugsektor, um die Marktkonzentration weiter zu erhöhen.“
Die Konsolidierung des eigenen Marktes und schließlich die Abschaffung der Verbrauchersubventionen sind die größten Schritte, um endlich das Prestige des europäischen Marktes zu knacken, nach dem sich Peking so sehr sehnt.
„Ihr Ziel ist es, das Apple der Elektroautos zu sein, da sie allgegenwärtig sind und globale Marken sind“, sagte Douglas.
„Für sie ist es wirklich wichtig, dass sie diese Fahrzeuge in Europa verkaufen können, denn Europa ist ein Maßstab für Qualität.Wenn die Europäer bereit sind, ihre Elektroautos zu kaufen, bedeutet das, dass sie die Qualität haben, die sie erreichen wollen.“
Sofern europäische Regulierungsbehörden und Hersteller keinen erschwinglicheren Markt schaffen, ist es möglicherweise nur eine Frage der Zeit, bis Unternehmen wie Nio und Xpeng den Parisern genauso vertraut sind wie Peugeot und Renault.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 18. Okt. 2021
